Перед этим, как оказалось стояли колодки Pagid. В общем я умудрился перегреть и диски (повело и посинели) и колодки (потрескались). Тормоза были 256, поставил 256 вентилируемые

Зимние колеса R14

А меня Lucas пару раз уже подводил. Один раз скрипели, второй - начали подклинивать. Може, конечно дело в сочетании диски-колодки. Ну как бы там ни было : Intelli из минералов ведут себя послушно

В течение десяти лет продукция компании TRW поступала на автозаводы под маркой Federal Mogul, но к 2002 году она вернула себе право самостоятельно реализовывать продукцию и даже стала маркировать ее логотипом Lucas.

Многие мировые лидеры автомобилестроения используют тормозные системы и отдельные комплектующие этой марки (диски, колодки), отдавая предпочтение им из-за высокого качества и надежности. Зная об этих характеристиках продукции компании TRW, автодилеры посчитали закономерным возникновение спроса у населения. Залогом этого выступил тот факт, что обеспечение качественной тормозной системы является одной из первоочередных задач практически каждого автолюбителя.

Отрицательным моментом явилось то, что рост популярности привел к увеличению количества подделок оригинальных деталей. Гарантировать надлежащее качество комплектующих, созданных кустарным способом, сложно. Чтобы предотвратить действия недобросовестных продавцов, специалисты советуют обращаться в сертифицированные центры.

Что касается стоимости оригинальных деталей в исполнении TRW, то она полностью окупается долгим сроком использования комплектующих, а также высоким уровнем безопасности. Инновационный подход, подтвержденный десятилетиями качественной работы, заслуживает доверия потребителей. Возможность приобретения продукции столь высокого качества позволяет ежедневно использовать самые совершенные технологии.

Колодки-TRW-это есть Lucas??? Или нет???

Не первый раз слышу про Intelli. Если есть где про них почитать кинь плиз ссылочку...

К первоочередным задачам R&D можно отнести исследование характеристик тормозных колодок ведущих мировых производителей, разработка новых составов фрикционных смесей, поиск более эффективных материалов для модификации имеющихся рецептур. По мнению А.С. Бреуса, ведущего специалиста R&D, такой сложнейший комплекс задач как разработка, тестирование, применение, модификация, тестирование и снова-таки разработка, не мог бы быть реализован без современной лаборатории:

-«Наша лаборатория оснащена новейшим испытательным оборудованием, где инерционный динамометрический стенд – предмет особой гордости. Оборудование автоматизировано, а этот факт позволяет, отслеживая тенденции развития фрикционной индустрии, вести собственные разработки с большей эффективностью.
В Украине стенд представлен лишь в двух экземплярах – в испытательном центре ЗАО ЗАЗ и у нас в ДАФМИ. Польза и выгоды его очевидны.
У различных типов автомобилей разная кинетическая энергия, а этот стенд позволяет нам устанавливать режимы испытания тормозных колодок, приближенные к реальным условиям их эксплуатации. Мы тестируем не макет, не отдельную часть, а целостную колодку в натуральную величину. Имитируем не только скоростные и нагрузочные условия эксплуатации тормозной колодки, но и количество кинетической энергии на одно колесо для конкретного автомобиля. В результате – возможность своевременно распознать правильное направление в многочисленных исследованиях».

Время – деньги, а информация – бесценна
Известно, что успех в достижении цели зависит от правильности формулировки задач. Так, на начальном этапе важным стало определение базового типа тормозных колодок, выявление комплекса характеристик, на достижение которых было бы направлено все остальные исследования. Накопленный опыт, участие в таких специализированных мероприятиях как «Sumitomo Bakelite Europe Friction Colloquium» (Испания), «Braking 2006» (Англия), «ЯРОФРИ» (Россия), анализ автомобильного рынка СНГ позволили определить базовую модель для дальнейших исследований. За основу взяли представителя корейского ряда – наиболее распространенная марка среди украинских автолюбителей.

Благодаря тесным контактам с ЗАО ЗАЗ предприятию представилась возможность приобрести комплекты оригинальных тормозных колодок и дисков, правильно задать желаемые характеристики для будущей Intelli.
Испытание и эксплуатация первых Intelli
Тестирование пробных тормозных колодок производилось по методикам и на соответствие требованиям Правил R13 и R90.

Комплекс физико-механических испытаний включает:
- испытание на инерционном динамометрическом стенде на определение эффективности торможения;
- выявление предела прочности соединения фрикционной накладки с опорной пластиной;
- определение сжимаемости фрикционной накладки.

Вопрос чистоты патентной разработки занял отдельное место в реализации комплекса работ. С этой целью проводился расширенный поиск и подробный анализ имеющихся разработок.

В ходе исследовательских работ удалось опробовать более 100 различных вариантов составов фрикционных смесей. Предпочтение отдавалось современным армирующим материалам. Получив стабильно положительные результаты испытания, тормозные колодки были направлены для проведения независимого тестирования в лабораторию ЗАО ЗАЗ. Подтверждение результатов со стороны завода положило начало испытаниям тормозных колодок в условиях рядовой эксплуатации различных моделей автомобилей, где комфортность торможения оставалась главным критерием при выборе смеси.

Комплекс работ длительностью полтора года дал свои положительные результаты. Позитивные отзывы водителей, высокий ресурс при эксплуатации тормозных колодок – эти и другие факторы повлияли на окончательный выбор состава фрикционной смеси, названного в дальнейшем «Intelli».
Несколько слов о главном
Появление автомобиля обусловлено стремлением человека к комфорту и удобству. Усилия Карла Бенца, построившего в 1886 г. первый в мире 3-колесный автомобиль с бензиновым двигателем, поставили человечество на новую ступень развития и осознания комфорта. Сегодня уже никто не поспорит с тем, что окружающие нас вещи должны быть максимально функциональны. Преимущество получает качественная продукция.

С такой позицией в марте 2009 года вышла на рынок новая линейка DAfmi Intelli, в основе которой:
- ЭФЕКТИВНАЯ и СТАБИЛЬНАЯ работа тормозной системы;
- улучшенные характеристики КОМФОРТНОСТИ;
- БЕРЕЖНОЕ отношение к тормозным дискам

ООО ДАФМИ
ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕМЕНТОВ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

Вот что нашел это-же Dafmi а по опыту на восьмерке очень мягкие склонные к перегреву и быстро изнашиваются есть только один плюс не скрипят!!!