Стоит задуматься о самой причине срабатывания зуммера. Я уже приводил выписку за мануала и повторяться с дословным цитированием не буду. В двух словах - зуммер параллельно с лампочкой давления масла на работающем двигателе под нагрузкой срабатывает при недостаточном давлении масла в системе на 2000 оборотов.  (только на 2000 оборотов, это своего рода диагностический диапазон датчика 1950-2050 оборотов).

Конкретно наш датчик даёт сигнал при падении давления в системе ниже 1,8 при 2000 оборотов. Не стоит путать с датчиком, сигнализирующим о недостаточном давлении масла в системе на холостых - это два разных датчика. Если Вы заменили датчик, промыли систему, заменили масло, фильтр, масляный насос а зуммер не пропал - стоит задуматься о здоровье двигателя. Ничего страшного не случится если Вы некоторое время покатаетесь с пищащим зуммером, но затягивать решение проблемы не надо. Постоянное масляное голодание под нагрузкой приводит к износу всех трущихся элементов двигателя.

Сама причина падения давления при исключении неполадок масляного насоса может крыться в износе вкладышей. Лечится весьма бюджетно (если делать своими руками) и продлевает жизнь двигателя значительно.

Говорю не голословно, сам сталкивался с этой проблемой и решал её. Повторюсь - если не затягивать - решение весьма бюджетно обходится.  В принципе двигатель будет нормально работать и при понижении давления масла в системе относительно нормы, так-как зуммер только предупреждает о приближении критического момента. К примеру уфимский двигатель 1,7, который ставится на Москвич 2141 без проблем работает и при давлении в системе 1 - 1,2 при оборотах 2000, просто часто требует замены вкладышей и проточки коленвала (примерно раз в 100-120 тысяч километров пробега) и это считается нормой для этого двигателя. Если Вас устраивает проточка "колена" раз в 100 тысяч - то можно и "коротить" датчик на массу. 

С уважением. Долгих лет движку.